Lexus RX450h 2013 về Việt Nam

RX450h 2013 là phiên bản nâng cấp của thế hệ RX thứ ba (ra mắt 2009), chưa phải thế hệ mới. Tuy nhiên Lexus vẫn có những điều chỉnh lớn nhằm dần thoát khỏi cái bóng của Toyota. Phong cách RX giống như những gì hãng xe sang Nhật đang làm với dòng sedan, mà khởi đầu là GS.

Lưới tản nhiệt hình chữ X mở rộng, đèn pha trang bị thêm dải LED, hốc đèn sương mù sâu hơn. Vẻ ngoài nữ tính, mềm mại của RX cũ được thay bằng nét mạnh mẽ, đàn ông và phong trần hơn. Phần thân và đuôi RX 2013 không có nhiều khác biệt.

Lexus RX450h tại Hà Nội.

Nội thất RX giữ nguyên, chỉ có vài điểm khác biệt nhỏ. Tuy nhiên hệ thống điều khiển mới với nút chỉnh kiểu con chuột, dễ thao tác hơn. Trang bị gồm điều hòa tự động hai vùng. Đầu DVD một đĩa nối với 12 loa Mark Levinson. Màn hình cảm ứng. Ghế sưởi và làm mát. Vô-lăng bọc gỗ với chức năng sấy. Ghế chỉnh điện và có chức năng nhớ vị trí cũng như Eseay Entry. Cửa sổ trời và một camera lùi. Màn hình Head-up Display hiển thị tốc độ lên phía trước. Hai màn hình gối đầu tiêu chuẩn, cảnh báp áp suất cho từng lốp.

Phiên bản RX450h tại Thái Hoàng Auto trang bị động cơ hybrid xăng-điện. Động cơ xăng là loại 3,5 lít V6 tích hợp VVT-i đi cùng động cơ điện cho công suất tổng 295 mã lực và mô-men xoắn 317 Nm. Hộp số vô cấp với 6 cấp ảo ECVT-i. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Lexus công bố xe tăng tốc lên 100 km/h trong 7,4 giây. Tốc độ tối đa tự động giới hạn 180 km/h. Xe có chế độ chạy hoàn toàn bằng động cơ điện EV nhưng sẽ không kích hoạt nếu ắc-quy thiếu điện.

Lợi thế của RX450h so với RX350 là khả năng tiết kiệm xăng, nhờ sử dụng động cơ điện ở tốc độ thấp. Khi đỗ và khởi động, xe sử dụng động cơ điện, động cơ xăng tắt. Khi tăng tốc hoặc lên dốc động cơ xăng mới kích hoạt. Mỗi khi phanh hệ thống thu hồi năng lượng sẽ nạp điện cho ắc-quy để vận hành động cơ điện. Vì thế mức tiêu hao trung bình vào khoảng 8 lít cho 100 km trong khi bản RX350 hai cầu là 11,8 lít cho 100 km/h.

Nội thất bọc da và không có nhiều khác biệt với đời cũ.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử VSC, 10 túi khí. Lexus tích hợp hệ thống kiểm soát động học kết hợp VDIM. Mỗi khi phát hiện ra xe có nguy cơ mất độ bám, VDIM sẽ tác động tới vô-lăng, phanh, hệ thống kiểm soát độ bám đường và cân bằng điện tử VSC để giúp tài xế kiểm soát lái. VDIM được cho là rất hữu dụng khi các bánh đi ở các điều kiện mặt đường khác nhau.

Ngoài ra xe còn có hệ thống va chạm đón đầu PCS với các radar phát hiện chướng ngại vật và đưa bộ hỗ trợ phanh khẩn cấp BA ở trạng thái sẵn sàng trước khi tài xế đạp phanh, đồng thời siết chặt dây an toàn.

Một chức năng thú vị khác trên RX450h là khởi động từ xa. Tài xế có thể thao tác bấm nút từ xa để xe khởi động, điều hòa bật cho mát. Tuy nhiên với khoảng cách xa quá 2 m thì không thể mở cửa được, đề phòng xe bị trộm.

Ảnh chi tiết Lexus RX450h tại Việt Nam:

RX450h với thiết kế lưới tản nhiệt dạng chữ X, nhận diện mới của Lexus.




Vóc dáng vẫn giữ nguyên so với đời cũ.




Nội thất dành cho 5 người.


Núm điều khiển trung tâm.


Tai nghe và điều khiển đi kèm.


Vô-lăng bọc gỗ với chức năng sưởi ấm.


Màn hình cho hàng ghế sau.


Hộp số vô cấp ECVT-i.


Màn hình hiển thị các thông số.


Hiển thị tốc độ trên kính trước Head-up Display.

Range Rover thế hệ mới 2013

Range Rover 2013 được nhận diện khá dễ dàng, với những đường nét phong cách được thiết kế lại cho một thế hệ mới. Đặc biệt, chiếc SUV có thể dùng bộ vành kích thước 22 inch xuất xưởng trực tiếp từ nhà máy của Land Rover.

Giám đốc thiết kế của hãng này, Gerry McGovern cho biết: "Có sự khác biệt giữa vẻ đắt tiền và vẻ bóng bẩy". McGovern thừa nhận, các nhà thiết kế của ông đã lấy cảm hứng từ các sản phẩm hạng sang không thuộc ngành công nghiệp ôtô và ứng dụng một phương pháp tiếp cận một cách có hiểu biết nhưng cũng đầy độc đoán. Như ông nhấn mạnh: "Dân chủ trong thiết kế chính là sự xoàng xĩnh".

Range Rover 2013 với đèn pha cá tính hơn, thêm hốc gió trước và hốc gió bên dịch xuống cửa xe.

Về tổng thế, thiết kế của Range Rover mới thay đổi theo chiều tiến hóa, nhưng một số chi tiết vẫn giữ hơi thở của chủ nghĩa truyền thống. Như mũi xe giờ được nhận xét là ngang tàng hơn. Hốc gió bên ở mẫu xe hiện hành - được thiết kế khi Land Rover nằm dưới quyền sở hữu của BMW - đã được dịch lui về phía sau, nằm trên cửa xe và được sử dụng như một mẹo đánh lừa đầy cá tính nhằm giảm cảm giác về chiều dài quá khổ được tạo ra từ trục cơ sở mới dài hơn.

Range Rover 2013 không thể chiếm vị trí quán quân về mức độ gây chú ý từ phiên bản nhỏ hơn là Land Rover Evoque. Nhưng nhiệm vụ của thiết kế mới là làm mới và thay đổi mà không làm mất lòng khách hàng.

Range Rover thế hệ thứ 4 có kích thước tổng thể 4.999 mm dài, 2.073 mm rộng và 1.836 mm cao. Con số đáng chú ý ở đây là 2.921 mm của trục cơ sở, giúp khoang hành khách được kéo dài thêm 119,4 mm.

Như Giám đốc thiết kế McGovern đã nói, cabin là một thử thách đẹp về sự giảm bớt. Một ví dụ là sự xuất hiện của màn hình cảm biến phong cách Evoque, giúp giảm số lượng các nút điều khiển xuống còn 50%.

Hàng ghế trước có thể điều khiển theo 20 hướng, trong khi chức năng massage có 5 kiểu khác nhau cùng màu sắc của đèn LED được chỉnh theo tâm trạng hành khách. Ngoài ra còn có một cửa sổ trời cỡ lớn, cửa hậu được mở bằng nút bấm. Hệ thống âm thanh Meridian công suất 1.700 watt với không ít hơn 29 loa.

Range Rover thế hệ hiện hành.

Range Rover 2013 theo tiêu chuẩn là một chiếc xe 5 chỗ ngồi, nhưng Land Rover đưa ra gói thiết bị có tên "Executive Class Seating", với kiểu 2 ghế ngồi tách biệt có thể điều chỉnh, thay cho kiểu ghế dài 3 chỗ.

Khi có mặt tại thị trường Mỹ, Range Rover thế hệ mới tiếp tục có 2 phiên bản của động cơ V8 hiện hành, nhưng đi kèm hộp số tự động 8 cấp ZF thay vì loại 6 cấp hiện nay.

Động cơ 5 lít V8 cho công suất 375 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 508 Nm tại vòng tua 3.500 vòng/phút. Phiên bản động cơ siêu nạp cùng loại có công suất 510 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 625 Nm tại vòng tua 2.500 vòng/phút.

Có thể thêm phiên bản động cơ siêu nạp 3 lít V6. Và đến cuối năm 2013 sẽ là phiên bản động cơ dầu hybrid cho thị trường châu Âu. Đồng thời, tất cả các mẫu Range Rover 2013 đều trang bị tính năng Stop-Start và hệ thống trợ lực tay lái.

Với Range Rover thế hệ mới, Land Rover khắt khe yêu cầu duy trì khả năng off-road vốn được đánh giá cao, đặc biệt khi xe được bán ra tại các thị trường như Trung Quốc và Nga. Các kỹ sư ở hãng xe Anh nhấn mạnh rằng Range Rover có bộ vành kích thước lớn nhất là 23,5 inch, so với loại 18,3 inch của Audi Q7 và 15,4 inch ở BMW X5. Điều đó có nghĩa khoảng sáng gầm của chiếc SUV Anh quốc đã tăng thêm 17,78 mm, lên thành 302,3 mm, và độ sâu ngập nước tăng thêm 200,7 mm, lên thành 899,2 mm.

Ảnh chi tiết Range Rover 2013:

Hốc gió bên ở bản cũ đã được dịch về phía sau và giờ nằm trên cửa xe với mục đích trang trí và đánh lừa thị giác.


Thiết kế mới mang vẻ ngang tàng hơn.


Cửa sau được mở bằng một nút bấm.


Cửa sổ trời cỡ lớn.






Nội thất của một chiếc SUV hạng sang.




Thêm tùy chọn hàng ghế sau với 2 ghế tách biệt.






Màn hình điều khiển cảm ứng phong cách Evoque.


Hệ thống âm thanh Meredian.

Ford Focus mới 'lột xác'

Focus sẽ là sản phẩm thứ hai trong chiến lược toàn cầu OneFord mà người tiêu dùng Việt Nam có cơ hội sở hữu, sau Fiesta. Sự đổi mới mang tính toàn diện, từ thiết kế, công nghệ tới an toàn. Fiesta là mẫu xe nhỏ đầu tiên tại Việt Nam sở hữu hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép và cân bằng điện tử ESP. Điều đó giúp Fiesta có cảm giác lái hấp dẫn, tiết kiệm nhiên liệu độ tin cậy cao hơn. Fiesta đang dần đưa Ford thoát khỏi "cái dớp" định kiến tốn xăng và mất giá.

Nhờ sự khởi sắc của Fiesta, những tín đồ xe Ford đang hy vọng hãng này tiếp tục đúng đắn với Focus, dòng sản phẩm chiến lược, mang tính quyết định tới thành bại của liên doanh Mỹ tại Việt Nam. Nếu "Fiesta một mình một chợ" bởi không có đối thủ trong mảng lắp ráp thì Focus lại đang bị Toyota Altis và Honda Civic bỏ quá xa.

Trong chiến lược OneFord, Focus có thiết kế mang tính toàn cầu. Khách hàng Việt Nam sẽ không phải buồn vì xe Mỹ đẹp hơn hay ngược lại. Đó là lợi thế nhưng cũng gặp tiềm ẩn nhiều rủi ro vì thị hiếu khác nhau. Ngoại hình Ford mang thông điệp thể thao rõ ràng. Hốc gió mở rộng, đầy năng lượng. Cụm đèn pha tích hợp dải LED và bóng bẩy hơn. Bản sedan kéo dài mui xuống phía sau như dòng coupe 4 cửa trong khi đuôi bản hatchback thừa hưởng những nét hợp lý của Fiesta.

Ford Focus mới lăn bánh trên đất Thái Lan.

Nếu Altis mang đậm chất Á đông, Civic ảnh hưởng lớn từ Mỹ thì Focus lại như sự pha trộn giữa nhiều phong cách. Một chút cơ bắp Mỹ trong thiết kế hốc gió, chút Á đông ở những đường cong trên mui và nét châu Âu ở đèn pha và phần đuôi bản hatchback. Rất khó để nói Focus thực sự hợp mắt người Việt Nam hay không.

Nội thất là cuộc cách mạng của Ford với triết lý "thiết kế người lái trước khi thiết kế xe". Ford mô phỏng một khách hàng điển hình, rồi dựa trên những xu hướng, thói quen để xây dựng nội thất. Vì thế Focus mới tập trung nhiều hơn vào người cầm lái. Các đường nét hầm hồ, trẻ nhờ dựa vào những mô hình quen thuộc từ máy tính, mặt đồng hồ...phiên bản Sport và Titanium trở lên còn trang bị hệ thống kết nối thông minh SYNC thực hiện các chức năng liên lạc, điều khiển một số chức năng trên xe thông qua khẩu lệnh.

Cảm giác lái Focus mới cũng thú vị hơn. Khởi động bằng một nút bấm và đóng cửa xe, hầu như không có tạp âm từ phía bên ngoài lọt vào. Trên quãng đường gần 250km trên đất Thái Lan, người lái thử hầu hết các tính năng cơ bản trên xe. Hệ thống cân bằng điện tử giúp xe "ôm ngọt" những khúc cua ngay cả khi tốc độ gần 100km/h. Ở phiên bản Focus sedan, một cảm giác hơi "bồng bềnh" khi cùng thực hiện thao tác ôm cua tương tự.

Xe có chức năng phanh tự động. Với tốc độ dưới 30km/h trong phố và không can thiệp chân phanh, kích hoạt chức năng Active City Stop, Focus tự phanh "dúi" người về phía trước khi khoảng cách với xe phía trước dưới 50 cm. Đồng hồ điện tử trung tâm báo lực phanh trên cả bốn bánh đạt 100% và yêu cầu người cầm lái đạp phanh. Lúc này, khi được can thiệp từ người cầm lái, hệ thống tự động ngắt và nạp lại bộ nhớ cho lần kế tiếp.

Ford Focus hatback mới với ngoại hình một chiếc xe thể thao.

Focus mới sử dụng động cơ Duratec 2.0 lít Ti-VCT DGI dành cho các phiên bản Sport và Titanium trở lên. Kiểu động cơ kết hợp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (GDTi) và công nghệ biên thiên thời gian mở/đóng của van nạp, xả (Ti-VCT) giúp Focus mới có công suất lớn nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu.

Động cơ có công suất cực đại tương đương 170 mã lực và mô men xoắn cực đại là 200 Nm. Cùng với hộp số tự động PowerShift có chế độ chuyển số tay và hệ thống lái trợ lực điện (EPAS). Hệ thống cảnh báo điểm mù bằng bóng đèn vàng nhỏ trên gương chiếu hậu nhấp nháy khi có xe từ phía sau vượt lên.

Hộp số tự động 6 cấp có 2 chế độ hoạt động là D (tiêu chuẩn) và S (thể thao). Ở chế độ D mang lại sự êm ái thì chế độ S mang tới sự phấn khích khi tăng tốc do động cơ hoạt động ở vòng tua cao hơn.

Focus cũng cho phép người cầm lái những trải nghiệm thú vị trên đoạn đường đèo dốc với chế độ sang số bằng tay kiểu thể thao. Tuy nhiên, điểm trừ của Focus mới cũng nằm ở thao tác này khi nút sang số bằng tay được bố trí ngay trên cần số, thay vì đặt trên vô-lăng như những chiếc xe thể thao.

"Dấu ấn" công nghệ xe hơi châu Âu dễ dàng tìm thấy trên chiếc xe Mỹ mới khi Ford đã đưa hệ thống đỗ xe tự động lên Focus mới. Với chức năng Auto Parking kích hoạt, người cầm lái chạy xe với tốc độ dưới 20 km/h qua một khoảng trống giữa hai xe đủ để Focus "lọt thỏm" với khoảng cách trước và sau xe khoảng 0,5 m, lúc này người cầm lái buông tay khỏi vô lăng và chỉ thao tác trên chân ga và chân thắng, việc đánh lái sẽ tự động hoàn toàn do Focus điều khiển, một chức năng được đánh giá là tiện lợi cho những tay lái "non" khi đỗ xe trong phố.

Sản phẩm toàn cầu của hãng xe Mỹ với phiên bản dành cho thị trường châu Á này sẽ được Ford Việt Nam trình làng lần đầu tiên tại triển lãm Việt Nam Motor Show tại Hà Nội. Tuy nhiên, giá bán vẫn chưa được công bố.

Jaguar trình làng XFR Speed

Phiên bản XFR mới có hệ thống treo nâng cấp tùy chọn và những cải tiến khí động học giúp đạt tốc độ 278 km/h.

Với các phiên bản tiêu chuẩn, Jaguar XFR có tốc độ giới hạn khoảng 248 km/h. Còn phiên bản XFR Speed Pack thì tốc độ lên đến 278 km/h.

Jaguar XFR Speed Pack có giá khởi điểm 110.000USD.

Động cơ 5.0 lít cho công suất 503 mã lực, mặc dù cả 2 phiên bản XFR và XFR Speed Pack đều sử dụng chung động cơ, nhưng trên phiên bản Speed Pack hộp số đã 8 cấp được hiệu chỉnh lại để có tốc độ tốt hơn.

Để phù hợp với tốc độ cao, phiên bản Speed Pack cũng được trang bị một cản trước mới và cánh gió phía sau nhằm tăng sự ổn định. Jaguar XFR Speed Pack có giá khởi điểm 110.000 USD, cao hơn phiên bản thường 4.500 USD.

Thêm ảnh sedan Jaguar XFR Speed Pack:

Lốp ôtô tự bơm

Không sử dụng bơm hay động cơ điện từ bên ngoài, hệ thống duy trì áp suất lốp của Goodyear Air Maintenance Technology (AMT) sẽ tự động bổ sung khí, tăng áp suất lốp đạt đến tiêu chuẩn khi xe chuyển động.
Tất cả các phần tử AMT đều nằm gọn trong lốp với trái tim là thiết bị kiểm soát áp suất. Khi áp suất dưới mức tiêu chuẩn, thiết bị này sẽ mở van nạp của một ống chứa khí ẩn trong thành lốp. Bánh xe chuyển động, ống bơm biến dạng, không khí trong ống được dồn vào trong lốp thông qua van một chiều.

Ống bơm co bóp theo biến dạng của lốp khi xe lăn bánh tạo thành lực đẩy đưa khí từ ngoài vào trong lốp.

Hệ thống duy trì áp suất lốp được Goodyear phát triển nhắm đến xe thương mại. Thống kê từ Hiệp hội vận tải đường bộ Mỹ (American Trucking Association) năm 2008 hơn một nửa số sự cố của xe tải và xe rơ-mooc có liên quan đến lốp. Vấn đề bảo dưỡng lốp trở nên đặc biệt quan trọng với các ông chủ quản lý đội xe. Hành động đơn giản nhất là giữ áp suất hơi ổn định theo tiêu chuẩn bởi điều này không chỉ cải tiến mức tiêu thụ nhiên liệu mà còn tăng độ bền hoa lốp (ta-lông).

Tất cả các phần tử của hệ thống duy trì áp suất khí đều nằm trong thành lốp.

Goodyear đánh giá cứ áp suất lốp giảm 10% thì xe đi được ít hơn 1%, và tuổi thọ hoa lốp giảm từ 9 đến 16%. Công nghệ lốp duy trì áp suất sẽ được Goodyear giới thiệu tại Triển lãm Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) Commercial Vehicle 2012 sẽ diễn ra vào cuối tháng 9 tại Hanover, Đức.
Hiện hãng vẫn chưa công bố giá bán chính thức loại lốp tự duy trì áp suất này.

Aston Martin DB9 2013: Kẻ thay thế đáng gờm

Với kiểu dáng sang trọng, hiệu suất mạnh mẽ, chiếc Aston Martin DB9 phiên bản 2013 hứa hẹn sẽ trở thành model đem lại thành công cho hãng xe xứ sở sương mù.

Sau 18 tháng chính thức công bố ngưng sản xuất dòng Aston Martin Virage, hãng xe Anh đã âm thầm đưa chiếc DB9 2013 vào sản xuất, và giờ đây hình ảnh chính thức của chiếc xe đã xuất hiện.

Aston Martin DB9 2013 bất ngờ được công bố

Vẫn phong cách sang trọng thường thấy, cùng những chi tiết đặc trưng phiên bản Aston Martin DB9 2013 sở hữu một phong cách thiết kế hỗn hợp giữa kiểu dáng của mẫu Virage, trong khi hệ thống khung gầm lại đến từ chiếc Vanquish.

Mặt trước của siêu xe mới nổi bật với bộ lưới tản nhiệt được thiết kế dựa theo kiểu dáng của chiếc One-77 với 5 đường kẻ ngang, hốc hút gió mới. Hai bên hông xe có sự xuất hiện của dải đèn LED tích hợp ở khe hút gió mang lại sự hiện đại cho siêu xe này. Trong khi cản sau và cánh gió sau ép sát thân được thiết kế lại. Tất cả nhằm tăng tính khí động lực học cho siêu xe này.

Bên trong cabin của Aston Martin DB9 2013 dường như không có nhiều thay đổi lớn, hầu hết nó được nhái lại từ phiên bản tiền nhiệm Virage, Vantage và DB9. Tiếp đến là những trang bị tiêu chuẩn với nội thất bọc da cao cấp, cùng một số đường may thủ công khá tỉ mỉ, đáng tiếc thay đó không phải là bản cập nhật từ chiếc Vanquish 2013.

Dưới nắp ca-pô, hãng xe Anh đã mang đến cho chiếc DB9 2013 động cơ V12 dung tích 6.5 lít có khả năng sản sinh công suất 510 mã lực (380 kW) tại 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 457 lb-ft (620 Nm) tại 5.500 vòng/phút. Sức mạnh này cho phép chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/giờ chỉ trong 4,6 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 295 km/giờ. Mô hình mới này có hiệu suất mạnh hơn 40 mã lực (30 kW) và 14 lb-ft (19 Nm) so với phiên bản tiền nhiệm, và mạnh hơn 20 mã lực (15 kW) và 37 lb-ft (Nm) so với chiếc Virage.

Một số trang bị chuẩn của xe là hệ thống phanh Brembo gồm các má phanh bằng carbon-ceramic, hệ thống phanh trên DB9 2013 nhẹ hươn 12,5 kg so với các hệ thống phanh tương ứng, bộ la-zăng hợp kim 20 inch 5 chấu được bao bọc bằng lốp Pirelli P Zero cao cấp. Ngoài ra chiếc xe còn có hệ thống giảm xóc thích ứng với ba chế độ gồm cơ bản, thể thao và đua.

Theo hãng xe này cho biết đã sẵn sàng nhận đơn đặt hàng Aston Martin DB9 2013 ngay từ bây giờ, và tiến hành giao xe vào đầu tháng tới tại thị trường Anh và các nước Tây Âu. Mô hình tiêu chuẩn tại Anh sẽ có giá khởi điểm là 213,619 USD, tại Đức là 227,176 USD, tại Mỹ là 185.400 USD và tại Nhật Bản là 281,338 USD.

Thêm ảnh Aston Martin DB9 2013: